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實際油耗標識加速車型“節能減排”?

  7月1日,《汽車燃料消耗量標識》(以下稱《標識》)已正式實施。該標準要求汽車在出廠時加貼統一的,力求為消費者提供客觀的信息。此次的標識上不僅只有單一的車輛理論油耗,還應分別向消費者說明車輛在市區、市郊的行駛油耗和綜合油耗,以及該車輛的最和最高油耗。對于消費者最關心的“理論油耗”與實際油耗之間存在多大差距及其原因,汽車廠家同樣需在標識上作出說明。

  隨著一天天走高,人們對汽車油耗的關注度也越來越高。隨著中國汽車需求的增長,汽車對能源消耗的比重也日益加重。雖然目前幾乎所有汽車車型都在說明書上標明了油耗,但在實際行駛中,消費者發現油耗要遠遠高于廠家所標稱的油耗。據專家介紹,汽車廠家標明的油耗都是在百公里等速等特定條件下測出的,而人們在實際行駛中極少遇到這種情況。去年11月,國家發改委曾公布34家汽車制造企業生產的409個車型油耗數據,這些數據無一例外都比廠家提供的油耗數值高。

  石油作為一種不可再生的稀缺資源,必須考慮節約使用,這也是國家近兩年倡導的計劃的主要目的。但由于中國私人車高速增長和對能源消耗比重的增加,國家除了大幅度宣傳節能環保外,也著手通過政策面來合理引導個人汽車消費,從而達到節約能源的目的。

  作為中國汽車技術研究中心制定的一個行業標準,《標識》是目前高油價下的一個重要的汽車消費引導參數,既可以幫助消費者選擇更節能的產品,又以此可以促進企業節能產品的開發和技術進步,從而在不影響汽車產業發展前提下達到實現節能減排的目標。另一方面,在對《標識》叫好的同時,其是否就能反映汽車的實際油耗?如果沒有第三方統一標準的檢測和監督,“實際油耗”的標識對實現節能減排的意義又有多大?
 
  下面我們來聽聽最能代表消費者利益的車主對《標識》的看法:“相比原來的理論油耗,《標識》確實有了很大的進步,也比較客觀。但實際的油耗,不但跟具體車型、路況、天氣有關,還跟個人駕駛習慣有關。”從事金融行業的北京銳歐車主張先生表示,“朋友說我的RIO銳歐比他們同排量的車,除了RIO銳歐本身性能好外,我的駕車習慣也比較好,北京冬天比較冷,我通常喜歡熱車,啟動半分鐘左右掛擋行車,1擋行駛一段距離以后再正常行駛,這就比正常啟動省油多了。”

  從事IT行業的RIO銳歐車主沈先生則表示《標識》既為廣大消費者提供了更加透明的信息,又督促了汽車生產廠家在汽車的性上下功夫,是一舉兩得的好事。“對我們消費者來說,《標識》的出臺當然是好事,它提供更加客觀的油耗值,也有利于我們選擇節油車型。而對汽車生產廠家來說,《標識》則是對它們的挑戰,同排量的車型里,節油性能好的車型肯定會受到歡迎,這也推動了節能車型的發展。”

  從事行業的泉州RIO銳歐車主潘先生對《標識》的具體操作表達了自己的看法。“《標識》的出發點是好的,想給老百姓提供更透明的信息,但是在目前來看,似乎由一方單獨執行,可信度有多少就不好說了。《標識》要想讓人信服必須要采用科學的流程和有效的監督。否則,無論是‘理論油耗’還是‘真實油耗’都只能成為形式主義。”

  車主對《標識》的看法,表明了廣大RIO銳歐車主強烈的節油意識,也在一定程度上說明了車主對“節能減排”這一社會目的的認同,更反應了車主自身利益和社會責任是一致的。另一方面,《標識》的出臺,關鍵是操作和執行是否科學有效,《標識》能否長期有效地執行下去,離不開業內外人士共同的支持和響應,政府的行為,企業的責任感、車主消費理念以及權威人士和媒體的有效引導。作為深受消費者喜愛的“十大綠色環保汽車”,RIO銳歐以及其擁護環保的銳歐車主將以積極的心態和行為支持《標識》的執行。

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